60.000 Kilometer im 4×4 Sprinter “Independent” – unser Kastenwagen Erfahrungsbericht

Unsere Erfahrungen und Eindrücke nach inzwischen 60.000 Kilometern mit und in unserem Kastenwagen

Etwas mehr als 60.000 Kilometer werden im Display angezeigt – dabei ist es irgendwie noch gar nicht so lange her: Juli 2017, im Verkaufsraum von CS-Reisemobile in Henstedt-Ulzburg übernehmen wir unseren 4×4 Mercedes Sprinter “Independent”. Seitdem ist nicht nur in der Welt verdammt viel passiert… Wir haben inzwischen unsere herkömmlichen Jobs aufgegeben und verbringen seitdem fast mehr Zeit mit unserem Kastenwagen in Nordeuropa, als in unserem deutschen “Basislager”.

Nach mehr als 45 Wochen in unserem “Independent” oder auch ziemlich genau 61500 Kilometer später, ist es daher nun höchste Zeit, ein kritisches Fazit zu ziehen und unsere Erfahrungen mit euch zu teilen. Auf unseren Reisen, die uns unter teilweise extremen Bedingungen durch Island, Schottland, Norwegen, Schweden, Dänemark sowie Finnland geführt haben, konnten wir ihn intensiv testen. Perfekte Voraussetzungen für den folgenden Erfahrungsbericht…

Zugegeben…

…die ersten Wochen im Kastenwagen waren definitiv gewöhnungsbedürftig. Alles Andere wäre gelogen! Wir haben ständig etwas gesucht und standen uns dazu irgendwie auch gegenseitig oft im Weg. Nachdem wir in Summe nunmehr schon fast ein Jahr im Kastenwagen zugebracht haben, können wir es im Rückblick mit einem norwegischen Ausspruch beschreiben: “Alt ordne seg” (Alles ordnet sich…)

Wir haben inzwischen routinierte Abläufe, kommen mit dem Platz bestens zurecht und lieben die ursprüngliche Gemütlichkeit in unserem Kastenwagen. Dabei nutzen wir fast durchgängig die komplette Infrastruktur als auch die Ausstattung, die unser “Independent” bietet. Lediglich im Winter schränken wir uns ein und versuchen durchweg auf Campingplätzen zu kochen und zu duschen. Dazu aber später mehr…

Beginnen wollen wir mit der wohl spannendsten Frage: Würden wir unseren “Independent” mit den heutigen Erfahrungen erneut so konfigurieren, wie wir es damals gemacht haben?

Unsere Kastenwagen Ausstattung: Alles richtig gemacht?

Falls du dich vorab für die Details unserer Konfiguration und die Überlegungen zu unserer gewählten Ausstattung interessierst, empfehlen wir dir unseren ausführlichen Beitrag “UNSER WOHNMOBIL: BESTELLUNG UND AUSBAU – FRAGEN ÜBER FRAGEN…” mit allen Details dazu.

Was wir heute bei der Konfiguration anders machen würden

Um es vorwegzunehmen: In Summe haben sich die vielen Überlegungen und Diskussionen im Vorfeld doch bezahlt gemacht. Dennoch ist es wie beim Hausbau: Man muss eigentlich zwei Häuser bauen, um beim Zweiten alles richtig zu machen… Insofern würden wir mit dem Wissen und den Erfahrungen von heute bei der Konfiguration und Auswahl tatsächlich einige Dinge anders machen.

Bei der Bestellung vergessen oder öfter einmal vermisst:

• Anschluss für eine Außendusche (vermissen wir schmerzlich im Hochsommer und wenn wir mit schlammiger Ausrüstung von Wanderungen kommen)
• Automatisches Abblendlicht bei der Fahrt (die sogenannte “Skandinavien” Einstellung würde dazu führen, dass man immer automatisch mit Abblendlicht fährt, wie es in vielen Ländern Nordeuropas vorgeschrieben ist)
• Lautsprecher im hinteren Bereich vom Fahrzeug, um am Abend noch etwas Musik in besserer Qualität zu hören (haben wir über einen zusätzlichen Bluetooth Lautsprecher kompensiert)
• Ein Belüftungssystem unabhängig der Fenster, wenn man diese wegen Sturm oder den diversen Plagegeistern im Norden (Midges und Knotts) nicht öffnen kann. Der Insektenschutz ist hierfür leider nicht ausreichend, weil zu grobmaschig.
• Nach einigen Fahrten auf unbefestigten Straßen in Nordeuropa bereuen wir es, dass wir unseren Kastenwagen nicht gleich mit einer Schutzfolie für den Lack bestellt oder geschützt haben.

Aufgerüstet und nachgerüstet – was wir angepasst oder im Nachhinein korrigiert haben

Nachdem wir auf den ersten Reisen und insbesondere auf unserer Skandinavien-Wintertour einige Erfahrungen sammeln konnten, haben wir die nachfolgenden Lösungen / Dinge nachrüsten lassen oder für uns einfach noch optimiert:

• CS-Reisemobile Sicherheitspaket mit zusätzlichen Außenschlössern an den Hecktüren sowie der Schiebetür und einer Sicherheitskette für die Fahrer- und die Beifahrertür.

• Geniale Lösung: Für die Schiebetür haben wir uns einen Vorhang aus wärmedämmenden Stoff anfertigen lassen, den wir im Winter auf die Reisverschlüsse vom Insektenschutz-Vorhang ziehen können. So haben wir bei Kälte die Schiebetür von innen verdeckt und eine bessere Wohlfühlatmosphäre.
• Am Übergang vom Fahrerhaus zum Wohnbereich haben wir einen weiteren Vorhang aus dämmenden Material befestigt, um im Winter eine etwas wohligere Atmosphäre zu schaffen. Inzwischen nutzen wir den Vorhang ganzjährig, da er ein schnell nutzbarer, perfekter Sichtschutz ist und zugleich die Akustik während der Fahrt verbessert.

• Unter unserem Tisch habe wir uns für den Bodenbereich einen dickeren, isolierenden Teppich anfertigen lassen, um es gerade im Herbst und Winter mehr fußwarm zu haben.
• Für die eingelassenen Schienen im Küchen- sowie im Schlafbereich haben wir uns im Internet von der Firma Ludwig Ohlendorf KG einige Haken sowie dieses Regal auf dem folgenden Bild bestellt. Damit gibt es jetzt immer einen Platz für die Bettlektüre…

Selbstkritik – oder, was wir uns nicht so richtig gut überlegt haben:

• DAB-Radio statt klassischem UKW-Radio (UKW ist zum Beispiel in Norwegen kaum noch zu empfangen und wird ziemlich offensichtlich immer mehr zurückgedrängt)
• Gasanlage für unser Kochfeld auf Basis von Propangas statt Butan (ein großer Fehler von uns, da Butangas in Skandinavien quasi nicht zu bekommen ist und die Füllungen dazu auch noch deutlich teurer als bei Propangas sind)
• Rein optisch und typisch Mann… Sirko hätte im Nachhinein gern andere Felgen gehabt, um die Wirkung der durchaus imposanten BF Goodrich AT Reifen etwas zu verstärken 🙂

Das hätten wir uns sparen können:

• Die Gasdose für den Anschluss eines Außengrills haben wir wohl ein- oder zweimal genutzt und könnten daher gut darauf verzichten
• Rein prophylaktisch haben wir Dachschienen montieren lassen, um dort gegebenenfalls über zusätzliche Systeme weiteren Stauraum zu schaffen. Alleine schon aus Gewichtsgründen werden wir diese wohl nie nutzen. Darüber hinaus haben wir sie bisher auch nicht einmal gebraucht.

Nur der Vollständigkeit halber und um die naheliegende Frage vorwegzunehmen: Nein, wir vermissen eine Markise in keiner Weise. Es wäre weiteres, unnötiges Gewicht, bei schlechtem Wetter ohnehin nicht zu nutzen und bei schönem Wetter? Da sind wir sowieso meistens unterwegs und erkunden die Gegend. Sollte das nicht der Fall sein, sind wir froh, wenn wir die Sonne mal genießen können. Strahlt diese zu intensiv, setzen wir uns einfach auf die schattige Seite des Autos…

Die Details, die wir einfach lieben…

Natürlich gibt es neben all diesen Punkten, die wir heute anders machen würden, einige Dinge, die wir einfach schätzen und lieben gelernt haben. Ganz ehrlich: Bei dem ein oder anderen Detail waren wir uns da im Vorfeld gar nicht so sicher. Aber inzwischen wissen wir ziemlich genau, was wir auf keinen Fall mehr hergeben würden:

• Zum Beispiel unseren Allrad-Antrieb… Wir sind sicher nicht die großen und darauf spezialisierten Offroad-Fans, aber die ein oder andere Situation im Schnee oder im matschigen Terrain hätten wir ohne 4×4 nicht so souverän bewältigt. Der Allrad gibt dem Fahrer einfach ein sichereres Fahrgefühl als der Heckantrieb. In Kombination mit etwas mehr Bodenfreiheit ist der Allrad-Antrieb unseres Kastenwagens einfach perfekt für Touren in Nordeuropa, wie zum Beispiel auch in Island.
• Unsere Ganzjahresreifen BF Goodrich AT mit dem Outdoor-Profil… Zunächst hatten wir Befürchtungen wegen der Laufgeräusche, dem höheren Verbrauch und ihrer Eignung im ganzen Jahr. Zurückblickend können wir sagen, dass diese Entscheidung goldrichtig war. Mehr dazu weiter unten – im Abschnitt zu den Reifen.
• Die relativ unauffällige und neutrale Farbe, die ihn oft nur auf den zweiten Blick als Wohnmobil erkennbar macht.
• Alle Ausstattungsmerkmale (Solarpanel, 100 Liter Trinkwassertank, Lithium-Akkus etc.), die es uns ermöglichen, auch einmal längere Zeit autark zu stehen.
• Viel Stauraum, der sogar im Winter für die ganze Ausrüstung reicht
• Die gewählten Außenmaße, die unseren Kastenwagen sehr wendig machen und schon oft dazu beigetragen haben, Einiges an Kosten und Gebühren (zum Beispiel auf Fähren oder bei der Maut in Norwegen) zu sparen.

Technik – unter der Haube und hinter der Tür

Nach einem Blick auf alle Ausstattungsdetails blicken wir in diesem Kapitel mal unter die Motorhaube oder eben auch etwas genauer in den Ausbau von unserem Kastenwagen.

Der Wohnbereich von unserem Kastenwagen

Sagen wir mal so: Wir fühlen uns hier immer noch und jederzeit sauwohl… Der Ausbau ist gut durchdacht und man spürt, dass viele Erfahrungen vom Wohnmobil-Profi, zugleich Seniorchef der Firma, eingeflossen sind. Dazu kommt eine handwerklich erstklassige und solide Verarbeitung, die wir auch oder gerade nach so vielen Kilometern auf teils abenteuerlichen Straßen immer noch zu schätzen wissen. Fragt man andere CS-Fahrer, ist das der Punkt, den fast alle einheitlich und als Erstes bestätigen.

Besonders lieben gelernt haben wir die Lösung mit dem Waschbecken, welches wir raumsparend wie eine Schublade ausziehen oder eben einschieben können.

Ebenso schätzen wir den zusätzlichen Stauraum oberhalb des Fahrerbereiches, der zwar die Bewegungsfreiheit etwas einschränkt, aber viel Platz bietet.

Die Lösung, den Kühlschrank unter dem Bett unterzubringen, hat sich im Nachhinein ebenfalls als perfekte Variante erwiesen. Somit haben wir neben dem Küchenblock einen vollwertigen Kleiderschrank und den Stauraum unter dem Bett gut genutzt. Bisher hatten wir dabei keinerlei Probleme mit dem Geräuschpegel des Kühlschranks in der Nacht.

Das geht wahrscheinlich noch besser…

Wo viel Licht ist, muss es auch Schatten geben. So wie wir unseren “Independent” lieben, so fluchen wir immer, wenn die Gasflasche unseres Kochfeldes zu wechseln oder für eine Fährüberfahrt zu schließen ist. Das ist jedesmal aufs Neue eine spannende Herausforderung, die viel Geduld und auch Fingerspitzengefühl erfordert.

Ebenso erweist sich der eigentlich gut gemeinte Flaschenhalter zwischen dem Tisch und dem Fenster im Alltag nur bedingt als vollkommene Lösung. Zumeist fährt man nicht gerade mit 3 Flaschen in dieser Halterung durch die Gegend, zumal es dann offensichtlich auch unangenehm klappern würde. Diesen Platz sollte und könnte man eventuell mit einer flexibleren Abdeckung besser nutzen. Individuelle Lösungen dafür haben wir von anderen Independent-Fahrern bereits im Internet gesehen.

Korrigiert haben wir inzwischen die Installation vom SOG-System an der Toilette. Die Standardinstallation gemäß den Hersteller-Vorgaben ist zwar ordentlich umgesetzt, hat aber einen Schwachpunkt: Unter der Toilette besteht dort das Risiko, dass der Inhalt einer übervollen Kassette unter den Möbelausbau läuft. Mit einer einfachen, zusätzlichen Abdichtung kann man dieses Risiko deutlich minimieren. Wie das genau aussieht und wie wir vorgegangen sind, beschreiben wir in dieser Anleitung zum Abdichten der Thetford Toilette im Kastenwagen.

Platz, Stauraum und Gewicht im Kastenwagen

Wir haben uns damals bewusst als Basis für einen Mercedes Sprinter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,8 Tonnen entschieden und diesen dann auf 3,5 Tonnen abgelastet. Somit ist da aktuell für uns ein Limit gesetzt. Es bleibt abzuwarten, ob wir diese Reserve nicht doch wieder aktivieren. 3 Monate am Stück durch Skandinavien zeigen einem schnell die Grenzen auf.

Heute können wir sagen, dass trotz unserer umfangreichen Ausrüstung für unsere Arbeit am Blog der Platz bisher immer ausgereicht hat. Allerdings müssen wir uns teilweise jedes Gramm Zusatzgewicht gut überlegen. Einige Versuche auf öffentlichen Waagen haben immer wieder gezeigt, dass wir jedes Mal hart an der Grenze unterwegs waren.

Inzwischen haben wir dabei eine gewisse Routine, unser Gepäck einigermaßen optimiert unterzubringen. Dabei wechseln wir regelmäßig zwischen der Sommerausrüstung (mit Campingmöbeln, Fahrrädern, Zelt, Wanderausrüstung) und dem Winterpaket (Skier, Schneeschuhe, Elektrozusatzheizung, Schneeketten etc.).

Unsere Heckgarage haben wir nach einigen Touren und Versuchen inzwischen mit gängigen Euro-Boxen optimiert, in denen wir die eher selten benötigten Dinge lagern und transportieren. Das hat sich als praktikabel und für uns optimal erwiesen.

Ein eigenes Kapitel: Unsere Reifen BF Goodrich AT K0

Wir hatten uns die Entscheidung für diese Reifen zunächst nicht leicht gemacht. Deshalb möchten wir auf diesen Aspekt zusätzlich eingehen. Einige kritische Punkte, wie das Laufgeräusch, der Dieselverbrauch als auch die Eignung auf verschiedenen Untergründen sowie zu allen Jahreszeiten hatten uns etwas verunsichert. Inzwischen haben wir jetzt, nach über 60.000 Kilometern durch Nordeuropa unsere Reifen erneuern müssen – und voller Überzeugung wieder die BF Goodrich ausgewählt.

In vielen, auch anspruchsvollen Situationen haben sie einfach einen guten Job gemacht und sich eigentlich als unverwüstlich gezeigt. Dennoch gibt es einige Dinge im Rückblick zu berichten und eben auch zu beachten.

• CS-Reisemobile geht von einer Montage der Reifen ohne die üblichen Unwucht-Gewichte aus. Stattdessen setzt man auf Sand oder Pulver, welches sich auf den ersten Kilometern in den Reifen verteilen und für einen dann gleichmäßigen Lauf sorgen soll. Wie auch immer: Bei uns hat es nicht funktioniert und nach unserer ersten Fahrt waren die Kollegen von Mercedes in Henstedt-Ulzburg fast am Verzweifeln, da sie den Fehler für die offensichtliche Unwucht nicht finden konnten. Das Ende vom Lied: Wir hatten dann schließlich auch zusätzliche Gewichte an den Rädern. Bei dem letzten Reifenwechsel haben wir daher von Vornherein auf die klassische, konservative Variante mit den Gewichten an der Felge gesetzt.
• Tatsächlich härten die BF Goodrich AT im Laufe der Zeit deutlich aus. Wir hatten davon gelesen und können das nunmehr aus eigener Erfahrung bestätigen. Das bedeutet, dass die sonst hervorragenden Fahreigenschaften damit einhergehend über die Jahre etwas nachlassen.
• Bedingt durch die Bauart und Konstruktion lässt sich die Bildung von Sägezahn-Profilen offensichtlich kaum vermeiden. Das Internet ist voll von derartigen Erfahrungsberichten und ein Bekannter hat ebenfalls den gleichen Effekt bei einem Hymer-Ausbau auf Mercedes Sprinter Basis. Letzten Endes hilft es nur, die vorderen mit den hinteren Rädern nach etwa 10.000 – 15.000 Kilometern zu tauschen.

Verbrauchswerte und Erfahrungen

Eigentlich ist der Name hier Programm und so ein Kastenwagen eben entsprechend wuchtig und auch kein Coupe… Dennoch ist bei allen folgenden Durchschnittsangaben die tatsächliche Bandbreite der Erfahrungswerte beachtlich. Eine entspannte Etappe im Windschatten eines LKW bringt schon einmal Bestwerte von unter 10 Litern Diesel auf 100 Kilometern mit sich. Im Gegenzug schaffen wir es aber auch, wenn es mal wieder schnell zur Fähre gehen muss, um die 14 – 15 Liter Diesel auf 100 Kilometern zu verbrauchen.

Im Schnitt verbrauchen wir etwa 11 – 13 Liter Diesel auf unseren Reisen durch Nordeuropa. Nach circa 5000 – 6000 Kilometern müssen wir zusätzlich etwa 10 Liter Ad-Blue tanken. Öl haben wir bisher gar nicht verbraucht und daher außerhalb des ersten regulären Ölwechsels bei 50.000 Kilometern auch nie nachgefüllt.

Mit unserer kleinen Butan-Gasflasche für das Kochfeld kommen wir (2 Personen) im Schnitt 7 – 9 Wochen hin, wenn wir jeden Tag Kaffeewasser und etwas zum Abendessen kochen. Daher nehmen wir immer tatsächlich immer eine gefüllte Reserverflasche mit, um in Nordeuropa keine Probleme damit zu bekommen.

Der “Independent” Kastenwagen – Unabhängigkeit im wahrsten Sinne des Wortes

Wir haben uns damals bei der Auswahl unseres Kastenwagens für den “Independent” entschieden, da wir damit sehr unabhängig und autark reisen als auch übernachten können. Mit den leistungsfähigen LiFePo Akkus und den Solarpanels auf dem Dach ist zumindest im Sommerhalbjahr eine Standzeit von einigen Tagen ohne Stromprobleme möglich. Dabei haben wir durch unsere ganze Technik für den Reiseblog ständig viel zu laden und damit einen überdurchschnittlichen Stromverbrauch.

Zu zweit kommen wir mit unserem 100 Liter Trinkwasser-Tank ebenfalls einige Tage gut aus. Da unsere Heizung und die Warmwasseraufbereitung auf Diesel-Basis funktionieren, sind wir auch in dieser Beziehung kaum limitiert. Diesel gibt es in irgendeiner Form (noch) immer und überall in der Welt. In der Regel wird die Aufenthaltsdauer fernab von Campingplätzen und / oder der Zivilisation zumeist nur dadurch beschränkt, dass entweder der Inhalt vom Abwassertank (50 Liter) oder von der Standard-Toiletten Kassette zu entsorgen ist.

Besondere Herausforderungen im Herbst und Winter

Über unsere Erfahrungen unter extremen Bedingungen im skandinavischen Winter haben wir nach unserer ersten Wintertour bereits ausführlich berichtet. Inzwischen können wir festhalten, dass ein Kastenwagen – schon bedingt durch die Bauweise – wohl nie einen Preis für die beste Wärmedämmung erhalten wird. Dennoch kann man bei entsprechender Vorbereitung, einigen Optimierungen und Berücksichtigung der gegebenen Besonderheiten auch im Winter gut reisen.

Tatsächlich hatten wir bisher im Winterhalbjahr nie ernsthafte Probleme mit der Kälte. Dagegen ist es immer wieder eine echte Herausforderung mit der Luftfeuchtigkeit und dem Kondenswasser klarzukommen. Man hat – zumindest in Nordeuropa – einfach oftmals zu wenig Möglichkeiten, um wirklich ausreichend zu lüften oder richtig durchzuheizen.

Bewährt hat sich die spezielle Konzeption von CS Reisemobile, die hinteren Türen quasi abzuschotten. Die Holzverkleidung zwischen Bett und den Türen verhindert spürbare Kältebrücken und schafft eine wohlige Atmosphäre.

Mit dem Mercedes-Sprinter in der Werkstatt

Es ist Murphys Gesetz: Du bist am Weitesten von Zuhause entfernt und dann passiert es… Aber der Reihe nach: Knapp 50.000 Kilometer stehen auf der Uhr. Wir hatten unsere erste Durchsicht und den entsprechenden Ölwechsel extra noch vor unserer Island-Rundreise erledigen lassen, als uns ein merkwürdiges Geräusch auffällt. Dieses wird innerhalb kurzer Zeit immer massiver und ist von draußen lauter als von drinnen zu hören. Ein Blick unter unseren Sprinter zeigt zudem merkwürdige Öltropfen am Automatikgetriebe. Nach einem Telefonat mit Mercedes in Deutschland lässt man uns sicherheitshalber von der Mercedes-Niederlassung in Reykjavik (Island) abschleppen.

Am Ende stellt sich heraus, dass alles halb so schlimm war und einfach ein paar Dinge zusammenkamen: Das klirrende, klappernde Geräusch wurde von einer gebrochenen Aufhängung der Auspuffanlage verursacht. Nur durch dieses Geräusch hatten wir eher zufällig die Öltropfen entdeckt, die durch zu viel Öl im Automatikgetriebe entstanden waren. Hier hatte man es zuvor bei der Durchsicht wohl zu gut gemeint…

Bei diesem Werkstattaufenthalt wurde zugleich festgestellt, dass eine kleine undichte Stelle am Motorblock dort ebenfalls einige Ölflecken verursacht. Das wurde natürlich im Rahmen der Gewährleistung beseitigt.

Boxen-Stop: Reparaturen und Ausbesserungen im Wohnbereich

Wir haben inzwischen die ein oder andere Fahrt mit einem Boxen-Stopp bei CS-Reisemobile verbunden, um einige Dinge reparieren oder austauschen zu lassen. Obwohl wir die meisten Probleme selbst verursacht haben, gab es jedesmal schnelle, unkomplizierte und freundliche Hilfe im Werk in Henstedt-Ulzburg.

Eine kleine Auflistung, was dabei so zu tun war oder im Laufe der Zeit passiert ist:

• In der Küchenspüle war der Syphon undicht, nachdem wir es geschafft hatten, den Stift des eigenwilligen Stöpsels irgendwie zu weit hineinzudrücken. Um ehrlich zu sein, hat sich uns die Idee hinter diesem System von Dometic bis heute nicht erschlossen.
• Nach unseren Informationen sind wir auch nicht die Einzigen, die ihre Hecktüren mit soviel Gewalt und ohne Rücksicht auf eine freie Führung der Schienen geschlossen haben, dass es dabei die Holzverkleidung neben den entsprechenden Öffnungen zerstört hat.

• Ebenfalls keine gute Idee ist es, bei einem noch sehr warmen Kochfeld bereits mit der Reinigung zu beginnen. Die empfindliche Gummidichtung zwischen Kochfeld und Holz ist dann schnell beschädigt und wie alle vergleichbaren Ersatzteile in der Regel nicht gerade günstig.
• Eine der USB-Dosen im Schlafbereich musste nach einem Jahr ausgewechselt werden, da sie einen permanent, sirrenden Ton von sich gab.
• Die kleinen Kunststoff-Hülsen, die den Topfhalter im Domestic-Kochfeld aufnehmen sind ein ganz offensichtliches Verschleißteil. Wir haben es selbst erfahren und in vielen Internetforen darüber gelesen. Inzwischen haben wir aber zumindest einen günstigen Beschaffungsweg gefunden: Das 12er Set kostet direkt beim Dometic-Service über ebay 24,95 Euro inklusive Versand. Eventuell auch eine Option für euch…
• Nach der ersten Winterpause gab es eine echte Herausforderung mit den verbauten LiFePo Akkus von Dometic, da sich diese einfach nicht mehr aktivieren ließen. Nach einem Telefonat mit CS und Dometic stellte sich heraus, dass die bei uns verbaute Charge ein Firmware-Update der Steuerungssoftware benötigt. Die Akkus wurden daraufhin von einem Paketdienst abgeholt und in Ordnung gebracht. Das Bild zeigt den Ausbau der Akkus in der Heckgarage von unserem Kastenwagen:

Fazit nach vielen Wochen im Kastenwagen

Über 60.000 Kilometer später können wir mit einem guten Gefühl zurückblicken und behaupten, (fast) alles richtig gemacht zu haben. Wir würden aufgrund unserer Alltagserfahrungen sicherlich einige Details in der Konfiguration anpassen. Aber in jedem Fall würden wir uns erneut für die folgende Eckpunkte entscheiden:

• Kastenwagen auf Basis Mercedes Sprinter mit Allradantrieb
• Länge maximal 6 Meter
• Ausbaufirma CS-Reisemobile

Insofern freuen wir uns auf viele weitere spannende Reisen, über die ihr in unserem Blog lesen könnt. Übrigens ist es uns dabei völlig egal, ob wir rein formal einen Kastenwagen, Van, Campervan oder Reisemobil fahren. Wir haben ihn ohnehin auf den nordischen Namen “Morten” getauft… 🙂

---

Mehr zu unserer Einrichtung und Ausstattung inklusive einer PDF Liste zum Abhaken findet ihr in diesen ausführlichen Packlisten für den Kastenwagen:

• Die Ausstattung in unserer Kastenwagen-Küche
• Erstausstattung für das Bad und die Reinigung im Kastenwagen
• Ausrüstung für die Heckgarage und etwas Outdoor-Equipment
• Nützliche Dinge für das Cockpit im Kastenwagen

Hier geht es zu unseren Kastenwagen-Rundreisen in:

• Norwegen
• Schottland
• Island
• Finnland

Transparenzhinweis: Dieser Beitrag gibt durchweg unsere eigene Meinung sowie unsere eigenen Erfahrungen wieder. Er wurde und ist nicht beeinflusst durch CS-Reisemobile oder Mercedes-Benz – weder durch direkte noch durch indirekte Zuwendungen oder Unterstützungen. Alle Markenamen sind Eigentum der jeweiligen Hersteller und Anbieter.

Die Webseite von CS-Reisemobile mit vielen weiteren Details und Informationen erreicht ihr über diesen Link.